Prednosti točkova sa krakovima i lijevanih kotača za motocikle

      Točak sa žbicama (u daljnjem tekstu: točak sa žbicom) izumio je Renault 1869. godine. Služio je za bicikle, a kasnije se razvio u motocikle i automobile. Žbice su izumljene vrlo rano, a tehnologija je bila vrlo zrela. Ima sljedeće prednosti:

1. Koeficijent namotaja, dobra elastičnost i dobra otpornost na udarce. Budući da se preklapajuće trake s visokom elastičnošću i visokom zamjenom primaju na glavčini kotača duž smjera analize tangente, preklapajuće se trake s vremenom mogu puferirati i raspršiti utjecaj vanjskog tržišta, čineći proizvode točkovima Trenutak udara oslabljen. Svi poznati automobili svjetskog prvenstva u moto krosu koriste kolutove. Svi planinski gradski bicikli takođe koriste kolutove. Zamislite nelagodu vožnje bicikla na točkovima po planinskim putevima.
2. Žičani kotač je lagan, a otpor protoku zraka je mali pri okretanju. Korištenje žičanih kotača za vozila male zapremnine može studentima pomoći da poboljšaju omjer radnog potiska / težine, pretvorbu omjera potiska i mase i ubrzanje i uspon vozila postaju sve bolji. U pogledu konkurentnosti, oni su manji od onih istog modela.
3. Troškovi kupovine / održavanja / zamjene čeličnih žičanih kotača niži su od troškova istog modela, a dodaci su duži. Ako su oštećeni, dobri proizvodi mogu se naći u udaljenim područjima.

     Kotači za livenje pod tlakom, poznatiji kao pločasti kotači i stupovi, imaju svoje glavne prednosti:

1. Pločasti točak ima dobru krutost i brz prenos obrtnog momenta. Zbog kvara koluta, prijenos momenta zaostaje za disk kotačem, kolut nije pogodan za trkaće automobile velikih zapremina s ogromnim trenutnim momentom, pa je rijetkost za automobile bez disk kotača. Brusni točak u obliku diska može podnijeti velika opterećenja, ali ako je udar prevelik, uzrokovat će nepovratne deformacije ili pukotine (od kojih su neke vrlo suptilne i teško ih je otkriti). Oni koji vole koristiti skuter kao terensko vozilo trebaju obratiti pažnju.
2. Ekscentričnost ravnog kotača uglavnom je bolja od one istog razreda. Sve dok je preciznost kalupa velika, ekscentričnost pločastog kotača može se kontrolirati vrlo nisko, a linearni kotač mora uzeti u obzir čimbenike kao što je pogreška dužine. Zbog toga je, kada je brzina kotača velika, pločasti točak relativno stabilan, a vibracije uzrokovane ekscentričnim težištem su male, što je također korisno za brzi automobil. stabilnost.
3. Ako pločasti kotač nije izložen trenutnom velikom udaru, općenito je izdržljiviji od kotača od čelične žice, otporniji je na hrđu i koroziju od čeličnog žičanog kotača.